شفقنا – صنعت هواپیمایی جهان روز یکشنبه پیشبینی سود خود برای سال ۲۰۲۶ را تقریباً به نصف کاهش داد و به درگیریها در خاورمیانه که باعث افزایش هزینههای سوخت، اختلال در کریدورهای هوایی کلیدی و آشکارشدن شکنندگی بخشی از صنعت که با حاشیه سود کم فعالیت میکند، اشاره کرد.
انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (یاتا) که نماینده بیش از ۳۷۰ شرکت هواپیمایی است و حدود ۸۵ درصد از ترافیک هوایی جهان را پوشش میدهد، در گزارش سالانه خود اعلام کرد که اکنون انتظار دارد صنعت هواپیمایی در مجموع در سال ۲۰۲۶ به سود خالص ۲۳ میلیارد دلار دست یابد؛ رقمی که بهمراتب کمتر از پیشبینی قبلی حدود ۴۱ میلیارد دلار است و همچنین نسبت به سود ۴۵ میلیارد دلاری سال ۲۰۲۵ کاهش نشان میدهد.
این بازنگری نزولی نشاندهنده آسیبپذیری شرکتهای هواپیمایی در برابر شوکهای ژئوپلیتیکی و نوسانات قیمت سوخت است؛ آن هم در شرایطی که تقاضای مسافران همچنان قوی باقی مانده، هواپیماها با ظرفیت بیشتری پرواز میکنند و درآمدهای صنعت قرار است از ۱.۱ تریلیون دلار فراتر رود.
بیلی والش، مدیرکل یاتا روز یکشنبه به خبرگزاری رویترز گفت: دو عامل اصلی وجود دارد: نخست، افزایش چشمگیر قیمت سوخت جت که بسیار بیشتر از آن چیزی بوده که فکر میکنم هر کسی انتظارش را داشت؛ و دوم، اختلالی که برای شرکتهای هواپیمایی منطقه خلیج فارس ایجاد شده است. ترکیب این دو عامل باعث شده ما پیشبینی خود را کاهش دهیم.
والش گفت انتظار دارد در سال جاری و سال آینده برخی از شرکتهای هواپیمایی کوچکتر به دلیل فشار ناشی از افزایش هزینههای سوخت ورشکسته شوند یا توسط شرکتهای بزرگتر خریداری شوند.
شرکت هواپیمایی ارزانقیمت آمریکایی اسپریت ایرلاینز ماه گذشته فعالیت خود را متوقف کرد و به نخستین قربانی صنعت هواپیمایی در پی جنگ ایران تبدیل شد.
به گفته والش، شرکتهای هواپیمایی همچنین احتمالاً برای حفظ حاشیه سود خود، مسیرهای زیانده را حذف خواهند کرد؛ در حالی که بهای بلیتها که از زمان آغاز جنگ آمریکا علیه ایران بهشدت افزایش یافتهاند، بعید است به این زودیها کاهش یابند.
«در شرایطی که تقاضا همچنان نسبتاً قوی است اما ظرفیت کاهش مییابد، این وضعیت احتمالاً منجر به آن خواهد شد که قیمت بلیتها در سطوح بالا باقی بمانند.»
درگیری خاورمیانه که در پی حملات هوایی آمریکا و اسرائیل به ایران آغاز شد، شرکتهای هواپیمایی را مجبور کرده است پروازهای خود را از مسیرهای جایگزین و دور از حریمهای هوایی بسته یا محدودشده انجام دهند. این موضوع باعث شده مدت برخی سفرها چندین ساعت طولانیتر شود، مصرف سوخت افزایش یابد و ظرفیت محدود موجود بیش از پیش تحت فشار قرار گیرد.
همزمان، قیمت نفت به دلیل نگرانیها درباره اختلال در عرضه افزایش یافته است؛ موضوعی که باعث جهش شدید قیمت سوخت جت و افزایش حاشیه سود پالایشگاهها شده و شرکتهای هواپیمایی را با رشد قابلتوجه بزرگترین بخش هزینههایشان مواجه کرده است.
شرکتهای هواپیمایی حوزه خلیج فارس از جمله اتحاد ایرویز، امارات ایرویز و قطر ایرویز پس از تعطیلی تقریباً کامل حریم هوایی منطقه در آغاز درگیریها، با بیشترین میزان عدم قطعیت عملیاتی روبهرو هستند.
والش گفت انتظار میرود بیشتر مناطق جهان همچنان سودآور باقی بمانند، هرچند در سطوحی پایینتر از گذشته؛ اما شرکتهای هواپیمایی خاورمیانه احتمالاً به دلیل درگیریها و کاهش تقاضا وارد محدوده زیان شوند.
یاتا پیشبینی میکند هزینه سوخت شرکتهای هواپیمایی در سال جاری از حدود ۲۵۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ به نزدیک ۳۵۰ میلیارد دلار افزایش یابد؛ بهطوری که سوخت تقریباً یکسوم کل هزینههای عملیاتی را تشکیل خواهد داد.
این روند در حال کاهش سودآوری به ازای هر مسافر است؛ بهگونهای که اکنون انتظار میرود شرکتهای هواپیمایی به ازای هر مسافر حدود ۴.۵۰ دلار سود کسب کنند که تقریباً نصف سطح سال گذشته است.
در سوی مثبت ماجرا، یاتا انتظار دارد درآمد صنعت در سال جاری با رشد ۹.۴ درصدی به حدود ۱.۱۶ تریلیون دلار برسد. این رشد ناشی از تداوم تقاضای سفر، افزایش قیمت بلیتها و رشد درآمدهای جانبی مانند ارتقای صندلی و خدمات داخل پرواز خواهد بود.
کمبود هواپیما نیز فشار بیشتری بر این صنعت وارد کرده است. به گفته والش، تأخیر در تحویل هواپیماها از سوی ایرباس و بوئینگ شرکتهای هواپیمایی را مجبور کرده است هواپیماهای قدیمیتر و کمبازدهتر از نظر مصرف سوخت را مدت طولانیتری در ناوگان خود نگه دارند. این موضوع هزینههای نگهداری را افزایش داده و تلاشها برای بهبود حاشیه سود را تضعیف کرده است.
این خبر را اینجا ببینید.