شفقنا – جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران قیمت سوخت جت را به طرز سرسامآوری افزایش داده است، اما مسافران مقاومت نشان دادهاند. آنها حاضرند هزینهٔ بیشتری برای پرواز بپردازند – بنابراین شرکتهای هواپیمایی دارند هزینههای بیشتر را به مشتریان منتقل میکنند.
به گزارش سرویس ترجمه شفقنا، اسکات کربی، مدیرعامل یونایتد ایرلاینز، روز چهارشنبه گفت که تقاضای قوی برای رزرو بلیت در تابستان امسال به یونایتد اجازه داده است که قیمت بلیتها را در فصل شلوغ سفر ۱۵ تا ۲۰ درصد افزایش دهد.
او در گفتوگو با شبکهٔ سیانبیسی، بخشی از این افزایش را به دوبرابرشدن هزینهٔ سوخت جت از زمان پیش از جنگ در ایران نسبت داد. سوخت، پس از نیروی کار، دومین هزینهٔ بزرگ شرکتهای هواپیمایی است.
علیرغم هزینههای بالاتر، یونایتد سود سهماههٔ بالاتری نسبت به مدت مشابه سال قبل گزارش کرد.
کربی گفت که در سهماههٔ اول سال، یونایتد توانسته ۴۰ تا ۵۰ درصد از هزینههای افزایشیافتهٔ سوخت را جبران کند. او انتظار دارد با توجه به تقاضای قوی برای بلیتهایش، بتواند قیمت بلیتها را به اندازهای افزایش دهد که تمام این هزینهها را بعداً در سال جاری پوشش دهد.
«در مقطعی، این موضوع باعث کاهش تقاضا خواهد شد. اما صادقانه بگویم، ما هنوز این را در رزروهای خود ندیدهایم. رزروها واقعاً قوی هستند.»
شبکه خبری سیانان اخیراً در گزارشی نوشت با وجود آنکه به نظر میرسد فصل سفر تابستانی وضعیت خوبی ندارد، اما باید آماده باشید: ممکن است حتی بدتر هم بشود.
علاوه بر قیمتهای بالاتر بلیط هواپیما و هزینههای اضافی به دلیل جنگ آمریکا علیه ایران، شرکتهای هواپیمایی در اروپا و آسیا که بسیاری از آنها به سوخت جت وارداتی وابسته هستند، اکنون با کمبود احتمالی سوخت مواجه شدهاند که احتمال لغو پروازها و کاهش برنامههای پروازی را افزایش میدهد.
آمریکا در معرض خطر فوری اتمام سوخت هواپیما نیست، اما کمبود جهانی باعث افزایش قیمت سوخت برای شرکتهای آمریکایی شده است. آنها بلیطهای ارزان و پروازهای کمسودتر را کاهش میدهند؛ اقدامی که احتمالاً قیمت بلیط هواپیما را برای مسافران آمریکایی، به ویژه در ماههای فصل تابستان، افزایش میدهد.
حتی اگر واشنگتن و تهران امروز به توافقی برای بازگشایی تنگه هرمز برسند، سرنوشت سفرهای تابستانی رقم خورده است. شرکتهای هواپیمایی مسیرهای پروازی خود را ماهها قبل برنامهریزی میکنند و قیمت بلیطها را تعیین میکنند.
به عنوان مثال، یونایتد برنامه قبلی خود را برای شش ماه آینده حدود ۵ درصد کاهش داده است.
شرکتهای هواپیمایی — و مسافرانشان — احتمالاً تا اواخر تابستان شاهد بهبود شرایط نخواهند بود، زیرا بازگشت به شرایط عادی تأمین نفت و سوخت هواپیما ماهها طول میکشد.
مت اسمیت، تحلیلگر ارشد آمریکایی شرکت مشاوره انرژی کلپر، گفت: حداقل تا ماه جولای طول خواهد کشید. و حتی این هم در حال حاضر خوشبینانه به نظر میرسد.
سوخت دومین هزینه بزرگ شرکتهای هواپیمایی پس از نیروی کار است. یک هواپیمای مسافربری تکراهرو تقریباً ۸۰۰ گالن سوخت در ساعت مصرف میکند. هواپیماهای پهنپیکر معمولاً حتی بیشتر مصرف میکنند.
چهار شرکت بزرگ هواپیمایی آمریکا – یونایتد، امریکن، دلتا و ساوتوست – سال گذشته به طور میانگین روزانه حدود ۱۰۰ میلیون دلار صرف سوخت میکردند.
این هزینهها از زمان آغاز جنگ به شدت افزایش یافته است. دلتا هفته گذشته گفت امسال ممکن است ۲ میلیارد دلار اضافی صرف سوخت کند—حتی با وجود اینکه پالایشگاه اختصاصی خود را دارد. مدیرعامل یونایتد، در ماه مارس به کارمندان گفت اگر شرایط به همین منوال ادامه یابد، یونایتد امسال میتواند ۱۱ میلیارد دلار اضافی برای سوخت هزینه کند.
بر اساس دادههای دویچه بانک، قیمت بلیطهای لحظه آخری به مقاصد گردشگری پرطرفدار، مانند پروازهای آمریکا به کارائیب، نسبت به اوایل همین ماه ۷۴ درصد افزایش یافته است، در حالی که قیمت بلیط همین پروازهای به هاوایی ۲۱ درصد رشد داشته است.
شرکتهای هواپیمایی آمریکایی به اندازه شرکتهای خارجی نیازی به نگرانی در مورد کمبود سوخت ندارند. آمریکا بزرگترین تولیدکننده نفت جهان و یکی از صادرکنندگان اصلی سوخت هواپیما است.
اما بر اساس دادههای شرکت کلپر، برخی دیگر از صادرکنندگان اصلی سوخت هواپیما، کویت و بحرین هستند که محصولاتشان به دلیل بستهبودن تنگه هرمز در تله افتاده است. بیش از ۲۰ درصد از عرضه جهانی سوخت هواپیما از طریق دریا، سال گذشته از تنگه هرمز عبور کرده که بیش از دو سوم آن به اروپا رفته است.
بخش بزرگی از سوخت جت جهان در آسیا پالایش میشود؛ کره جنوبی بزرگترین صادرکنندهٔ این سوخت در جهان است. اما بخش عمدهای از نفت خامی که کشورهای آسیایی برای تولید سوخت جت استفاده میکنند، از خاورمیانه تأمین میشود.
ویلی والش، مدیر سازمان بینالمللی حملونقل هوایی (یاتا)، هفتهٔ گذشته گفت کشورهای آسیایی شروع به محدود کردن صادرات سوخت جت کردهاند. این امر میتواند فشار بیشتری بر قیمت سوخت جت آمریکا وارد کند.
حتی اگر تنگه هرمز برای همیشه و به زودی باز شود، هفتهها طول میکشد تا نفت و سوخت جتی که به دلیل بستهبودن این آبراه معطل ماندهاند، به مشتریان در اروپا و آسیا برسند. ناگفته نماند که راهاندازی دوبارهٔ تولید نفت و سوخت جت که به دلیل جنگ متوقف شده نیز زمانبر خواهد بود.
افزایش قیمت سوخت میتواند برای خطوط هوایی که از قبل با مشکل مواجه هستند، فاجعهبار باشد.
شرکت هواپیمایی ارزانقیمت اسپیریت ایرلاینز در ۱۸ ماه گذشته دو بار اعلام ورشکستگی کرده است. تنها چند روز پیش از شروع جنگ، این شرکت اعلام کرده بود که قصد دارد تا تابستان از ورشکستگی خارج شود.
اما این شرکت در گزارش مالی سالانهٔ خود در ماه مارس هشدار داد که جهش قیمت سوخت تأثیری «فوری و قابلتوجه و منفی» بر نتایج مالی آن خواهد داشت و ممکن است توافقات با طلبکاران را برهم بزند.
شرکتهای تازهوارد ارزانقیمت که منبع مهمی برای بلیتهای ارزان هستند، از زمان همهگیری کرونا با مشکلات مالی دستوپنجه نرم کردهاند.
مؤسسهٔ رتبهبندی فیچ اوایل همین ماه هشدار داد که «خطوط هوایی ضعیفتر از نظر مالی که ممکن است برای تحمل این فشارهای ترکیبی دچار مشکل شوند، ممکن است بدهیهای خود را نکول کنند و/یا زودتر از موعد هواپیماها را برگردانند.»
یک تحول و بازآرایی میان شرکتهای ارزانقیمت که منجر به حذف پروازهای ارزانتر از سیستم شود، میتواند باعث افزایش قیمت بلیتها در همهٔ خطوط هوایی گردد.
خطوط هوایی بزرگ هم اکنون برنامههای پروازی خود را کاهش داده و بر مسیرهای سودآورتر تمرکز کردهاند. تعداد کمتر صندلیهای موجود به این معناست که صندلیهای باقیمانده احتمالاً گرانتر خواهند شد.
کربی اواخر ماه گذشته به بلومبرگ گفت: هیچ فایدهای ندارد که پروازهایی انجام دهیم که ضرر میکنند و نمیتوانند هزینهٔ سوخت را پوشش دهند.
این خبر را اینجا ببینید.