شفقنا – کاهش تقاضای سفر ناشی از جنگ تجاری رئیس جمهور ایالات متحده دونالد ترامپ، تمامی خطوط هوایی آمریکا را تحت تأثیر قرار داده است، اما این ضربه برای شرکتهای هواپیمایی ارزان قیمت شدیدتر بوده است.
به گزارش سرویس ترجمه شفقنا به نقل از رویترز، شرکتهای ساوثوست، فرانتیِر و جتبلو همگی شاهد کاهش چشمگیر حاشیه سود عملیاتی خود در سه ماهه اول سال بودند. در مقابل، حاشیه سود شرکتهای دلتا و یونایتد ایرلاینز با وجود کاهش تقاضای مصرف کنندگان، ثابت باقی ماند.
با افزایش احتمال کاهش رشد اقتصادی و تورم بالا، انتظار میرود شکاف سود بین خطوط هوایی ارزان قیمت و تمام خدمات بیشتر شود. این مسئله میتواند نشاندهنده تغییری در رکودهای گذشته باشد، زمانی که شرکتهای ارزان قیمت به رهبری ساوثوست عملکرد بهتری نسبت به بازار داشتند.
تحلیلگران میگویند افزایش تقاضا برای سفرهای پریمیوم و رشد ارزش برنامههای وفاداری مشتریان، به خطوط هوایی تمام خدمات مزیت داده است. در همین حال، شرکتهای ارزان قیمت پس از همهگیری کرونا همچنان برای بازگشت به سودآوری پایدار تلاش میکنند.
برنامههای پرواز داخلی در سه ماهه جاری، نشاندهنده تغییرات اساسی در صنعت هواپیمایی است. شرکتهای ارزان قیمت در حال کاهش ظرفیت پروازها (تعداد صندلیهای قابل فروش) برای حفظ حاشیه سود خود هستند، در حالی که یونایتد و دلتا پروازهای خود را افزایش داده و بلیتهای ارزانتری عرضه میکنند.
به گفته تحلیلگران و مقامات صنعت، خطوط هوایی تمام خدمات یک استراتژی دوگانه را دنبال میکنند: جلوگیری از کاهش مشتریان به دلیل کمبود صندلی و جذب مسافران از رقبای ارزان قیمت.
بر اساس گزارشها، تقاضا برای سفرهای لوکس به شدت افزایش یافته و دلتا، یونایتد و آلاسکا ایرلاینز سرمایهگذاریهای بزرگی برای بهرهبرداری از این بازار انجام دادهاند. درآمد بخش پریمیوم اکنون ۴۱٪ از درآمد مسافری دلتا را تشکیل میدهد، در حالی که این رقم در سال ۲۰۱۹ تنها ۳۵٪ بود.
با افزایش درآمد خطوط هوایی از مسافران لوکس، وابستگی آنها به مسافران تجاری کاهش یافته است. یونایتد ماه گذشته اعلام کرد که سهم سفرهای تجاری در درآمد مسافربری آنها بسیار کمتر از سطح پیش از همهگیری است.
دادههای بانک آو آمریکا نشان میدهد هزینهها و درآمد خانوارهای پردرآمد همچنان در حال رشد است، که این مسئله چشمانداز مثبتی برای صنعت ایجاد کرده است.
شرکتهای ارزان قیمت تلاش کردهاند تا وارد بازار سفرهای پریمیوم شوند، اما سرمایهگذاریها و خدمات آنها در مقایسه با رقبای تمام خدمات ناچیز است. این شرکتهای هواپیمایی عمدتاً به مشتریان حساس به قیمت متکی هستند و در بازار داخلی ایالات متحده فعالیت میکنند. اما هزینه مصرفکننده در میان خانوارهای کمدرآمد ضعیفترین است و ایالات متحده در حال حاضر ضعیفترین بازار مسافرتی است.
بیشتر خطوط هوایی در بازار داخلی ضرر میدهند، اما یونایتد و دلتا با تکیه بر تقاضای قوی برای پروازهای بینالمللی بلندمدت، حاشیه سود خود را حفظ کردهاند. مقامات صنعت میگویند کمبود هواپیماهای پهنپیکر احتمالاً قیمت بلیتها را بالا نگه میدارد. یونایتد پیشبینی کرده است که درآمد هر صندلی-مایل (شاخص قدرت قیمت گذاری) در تمام بازارهای بینالمللی در سه ماهه دوم رشد خواهد کرد.
شبکه گسترده بینالمللی و خدمات پریمیوم به خطوط هوایی سنتی کمک کرده تا مسافران باارزش بیشتری را به برنامههای کارت اعتباری وفاداری خود جذب کنند و درآمدهای میلیاردی ایجاد نمایند. هرچه مشتریان بیشتر هزینه کنند، امتیازهای بیشتری کسب میکنند و بانکهای صادرکننده کارت اعتباری نیز پرداخت بیشتری به خطوط هوایی انجام میدهند.
در رکودهای سالهای ۲۰۰۱ و ۲۰۰۸، وفاداری مشتریان به برند ساوثوست به این شرکت کمک کرد تا در برابر روندهای کلی صنعت مقاومت کند و سودآور بماند. اما این شرکت اکنون با درآمدهای ضعیف دست و پنجه نرم میکند. افزایش هزینههای عملیاتی، فشار برای یافتن منابع درآمدی جدید را افزایش داده و شرکت را مجبور کرده تا برخی از سیاستهای منحصربهفرد خود برای مسافران را کنار بگذارد.
سایر خطوط هوایی ارزان قیمت نیز با مشکلاتی مواجه هستند. اسپیریت به تازگی از ورشکستگی خارج شده و فرانتیِر تنها یک بار در پنج سال گذشته حاشیه سود عملیاتی مثبت داشته است.
این خبر را در رویترز ببینید.