امروز : جمعه 10فروردینماه 1403 | ساعت : 00 : 04

آخرین اخبار

شمار مسافران خراسان رضوی به هشت میلیون نفر رسید

شفقنا- جانشین رییس ستاد اجرایی خدمات سفر خراسان رضوی...

5 نفر براثر واژگونی خودرو در مسیر سبزوار – خوشاب خراسان رضوی مصدوم شدند

شفقنا- مسوول روابط عمومی مرکز اورژانس دانشگاه علوم پزشکی...

آناتولی: بزرگترین محموله هروئین در مرز ترکیه و عراق کشف و ضبط شد+ تصاویر

شفقنا- وزارت بازرگانی ترکیه از موفقیت اداره گمرک این...

دادستان استان: درگیری مسلحانه بر سر مسائل شخصی در یاسوج 2 کشته بر جای...

شفقنا- دادستان عمومی و انقلاب مرکز کهگیلویه وبویراحمد با...

دیدار امیرعبداللهیان با رئیس جمهور ترکمنستان

شفقنا- وزیر امور خارجه جمهوری اسلامی ایران که به...

انستیتوت مطالعات استراتژیک استرالیا: طالبان در خصوص مبارزه با داعش و القاعده در افغانستان...

شفقناافغانستان- انستیتوت مطالعات استراتژیک آسترالیا می‌گوید که ادعای طالبان...

معاون استاندار خبر داد: ورود حدود 8 میلیون مسافر نوروزی به مشهد

شفقنا- جانشین رئیس ستاد اجرایی خدمات سفر خراسان رضوی...

نشست هیئت‌های ایران و ترکمنستان

شفقنا- نشست هیأت‌های ایران و ترکمنستان به ریاست وزرای...

برپایی مراسم احیای شب های قدر در بیت مرحوم آیت الله صانعی

شفقنا- مراسم سوگواری شهادت حضرت علی(ع) و احیای شب...

مراسم عزاداری شهادت حضرت علی(ع) در دفتر حضرت آیت الله وحید خراسانی برگزار می...

شفقنا- مراسم عزاداری شهادت امیرالمؤمنین علی علیه السلام در دفتر...

گزارش تصویری: مراسم بزرگداشت مرحومه زهرا شجاعی  

شفقنا- مراسم بزرگداشت و سومین روز درگذشت مرحومه سیده...

لابی های سنگین، پدال های گاز و سفره پهن خفگی/ شفقنا درد ۶۰ ساله آلودگی هوای تهران را بررسی می کند

۵۰۰ هزار موتور سیکلتی که علی رغم قانون یک شبه مجوز گرفتند

شوخی معاینه فنی و خودروهایی که آلوده تولید می شوند

شفقنا زندگی- میمنت گلشنی: قرار نیست چشم چشم را ببیند، همین که صورت ها در ماسک های سفید فرو می روند تا یک وقت ذرات آلاینده وارد ریه من و شما نشوند، کافی است تا فکر کنیم در این شهر آلوده حقی برای زندگی داریم. این وسط داستان ۵۰۰ هزار میهمان بهشت زهرا (س) و انگشت اتهام مسئولان که چه کسی از آلودگی هوا نان می خورد و چه کسی آب، مثنوی هفتاد منی است که هر سال از نو نوشته می شود. دل همه ما هم خوش است که در این بگم بگم ها حرف های پشت پرده ای می شنویم که قاعدتاً نباید بشنویم.

به گزارش خبرنگار شفقنا زندگی، شاید در سال ۱۳۵۸ که غلامرضا نیک پی، شهردار تهران به چندین اتهام از جمله حل نکردن معضل ترافیک و آلودگی هوای تهران حکم تیرباران گرفت، کم تر کسی فکر می کرد در آینده این درد نه تنها در تهران درمان نشود که اتفاقاً به سایر شهرها مثل اهواز، یاسوج، مشهد و اراک هم سرایت کند. تا آن جا که به گزارش ایسنا و به نقل از مسئولان وزارت بهداشت، تنها در سال ۹۴ حدود ۱۳ هزار نفر از شهروندان به دلیل آلودگی هوا جان به جان آفرین تسلیم کنند و افتخار مسئولان هم چنان این باشد که در کنار پل ها، تونل ها و ماشین های بی کیفیتی که تولید می کنند، عکس یادگاری بگیرند.

تحریم ها و فرمول وارونه تولید بنزین

زنگ خطر آلودگی هوا در تهران و بسیاری از کلانشهرها از سال ۷۴ نواخته شد اما اوج این مساله مانند بسیاری از بحران های جامعه به دولت های هشتم و نهم باز می گردد، همان زمان که مسئولان قطعنامه های سازمان ملل را کاغذ پاره می خواندند و مطمئن بودند که تحریم ها هیچ تاثیری بر زندگی مردم ندارد.

در اردیبهشت سال ۸۸ خبرگزاری رویترز جزئیات طرح کنگره آمریکا برای تحریم فروش بنزین به ایران را رسانه ای کرد، در مقابل مسئولان وقت وزارت نفت اعلام کردند که در حال بررسی طرح ضربتی افزایش تولید بنزین داخلی هستند. فرمول خودکفایی هم این بود که از طریق تبدیل ظرفیت تولید گازوئیل و نفت سفید به بنزین و تبدیل اتانول و متانول (مشتقات پتروشیمی) به بنزین، امکان افزایش تولید به بیش از ۶۵ میلیون لیتر فراهم شود. نتیجه این فرمول وارونه هم چیزی جز تولید بنزین بی کیفیت با حجم سرب اشباع شده نبود.

تولید بنزین بی کیفیت داخلی و البته خودروهای بی کیفیت تر موجب شد تا سال ۹۰ به عنوان آلوده ترین سال در تقویم کشور ثبت شود و تعداد روزهای آلوده آن با افزایش دو و نیم برابری نسبت به سال ۸۹  به ۲۰۸ روز برسد. سال ۹۱ هم که رکوردار ۳ روز هوای پاک بود وضعیت بهتری نسبت به سال قبل از خود نداشت و همه نگاه ها به انتخابات پیش رو، برداشته شدن تحریم ها و توقف تولید بنزین بی کیفیت داخلی دوخته شد.

استاندارد یورو ۴ و حاشیه ها

همزمان با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید در سال ۹۲ و انتصاب معصومه ابتکار به عنوان رئیس سازمان حفاظت محیط زیست اولین موضوعی که به طور جدی مطرح شد، بحث واردات بنزین استاندارد بود. این موضوع در همان ماه های ابتدایی دولت پیگیری شد و در نهایت با پیگیری وزارت نفت دولت مجوز واردات بنزین یورو ۴ را صادر کرد. بنزینی که به محل مناقشه میان دولت و مجلس نهم تبدیل شد و مخالفان را واداشت تا به گفته خود دست به افشاگری بزنند و پای همسر ابتکار را در سود میلیاردی واردات این نوع بنزین باز کنند. مخالفان که همچنان چشم ها و گوش های خود را بر اسناد و مدارک مربوط به آلایندگی بالای بنزین تولید داخل بسته بودند، حتی حاضر نبودند کاهش ۷۵ درصدی آلودگی هوای تهران را در سال ۹۵  نسبت به سال های ۹۰ و ۹۱ بپذیرند.

با وجود اقدامات انجام شده از سوی دولت تدبیر و امید در راستای کاهش آلودگی هوا، چند سالی است که اهوازی به لطف همین مشکل در جهان زبان زد شده اند و رتبه اول آلودگی را به خود اختصاص دادند. تهران هم با ۹ روز هوای اضطراری در سال ۹۵ توانست رکوردار روزهای ناسالم برای تمامی گروه های جامعه باشد. همه این ها در کنار هم یعنی درست که شرایط نسبت به روزها و سال های تحریم بهتر شده و دیگر دست اجنبی بنزین آلوده به خوردمان نمی دهد اما تا رسیدن به شرایط نه مطلوب که قابل قبول فاصله است و این مسیر هم طبق معمول لاک پشت وار طی می شود.

بنزن و سوال سخت کاهش آلودگی هوا

گفت وگو با مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران از اقدامات مثبت و منفی سال های گذشته

«هوا دوباره سرد شد و زمانی که وزش باد متوقف شود بلافاصله غلظت آلاینده ها در شهر افزایش می یابد. البته، بعد از وزش باد دوباره از غلظت آلاینده ها کاسته می شود و این چرخه به طور مداوم تا اسفند تکرار می شود. از آن جا هم که به لطف خدا در خصوص منابع آلوده کننده تهران کار خاصی انجام نداده ایم، در ماه های مانده تا اسفند باید منتظر روزهای آلوده باشیم.»

این تعریف ساده از آلودگی هوای پایتخت را وحید حسینی، مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران مطرح می کند و معتقد است تعداد روزهای آلوده امسال نسبت به سال گذشته تغییر چندانی نخواهد داشت؛ نهایتاً ۴ یا ۵ روز آلوده بیش تر یا کم تر.

وی در گفت و گو با خبرنگار شفقنا با بیان اینکه در سال ۹۰ بنزن موجود در بنزین حداکثر ۷/۲ درصد حجمی بود و و از سال ۹۲ با پیگیری معصومه ابتکار، مسئول وقت سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت نفت این وضعیت حداقل در تهران تغییر کرده است، می گوید: «در حال حاضر میزان بنزن موجود در بنزین به زیر یک درصد حجمی رسیده است اما اینکه این امر تا چه اندازه در کاهش آلودگی هوا نقش دارد، سوال سخت و پیچیده ای است. مهم تر از این موضوع اما کاهش آلاینده دی اکسید گوگرد حاصل از خودروهای دیزلی است. به این معنی که در سال ۹۰ میزان گوگرد دیزل در تهران ۷ تا ۸ هزار بود که این رقم امروز به زیر ۵۰ رسیده است.»

حسینی با تاکید بر اینکه بهبود نسبی کیفیت بنزین و تغییر چشم گیر در کیفیت دیزل موجب شد تا از سال ۹۰ شاهد شیب ملایم کاهش روزهای ناسالم باشیم، عنوان می کند: «نوسازی ناوگان حمل و نقل از دیگر مواردی است که در سال های اخیر در کاهش هر چند تدریجی آلودگی هوای تهران تاثیرگذار بوده است. به طور مثال، در سال های اخیر حدود ۲۰ هزار تاکسی در تهران نوسازی شده و تغییراتی در قوانین موجود اتفاق افتاده است.»

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تغییر در قانون و وضع محدودیت های جدید در خصوص منابع آلاینده را یکی از نقاط مثبت چند سال اخیر می داند و می گوید:  «دولت در تیرماه سال گذشته مصوبه ای را برای کاهش آلایندگی خودروها و محدودیت برای پلاک گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری مطرح کرد و از مرداد ماه همان سال در کمیسیون زیربنایی اقدامات جدی در خصوص این مصوبه صورت گرفت. به طور مثال، در حال حاضر دولت فشار زیادی به بانک ها وارد می کند تا برای نوسازی اتوبوس ها وام اعطا کند. نوسازی ۹۰ هزار تاکسی در سراسر کشور هم در همین مصوبه گنجانده شده که ۵۵ هزار مورد آن تاکنون انجام شده است.»

موتورسیکلت هایی که قبل از تولید مجوز پلاک گذاری گرفتند

حسینی اما گلایه همیشگی فعالان محیط زیست و مسئولان از موتورسیکلت های کاربراتوری که ۸ برابر یک خودرو آلودگی ایجاد می کنند را مطرح می کند و ۲۷ ماه سرنوشت ساز را یادآور می شود: «از زمان درخواست شهرداری تهران از سازمان حفاظت محیط زیست مبنی بر توقف پلاک گذاری موتور سیکلت ها، ۲۷ ماه طول کشید تا در نهایت این طرح تصویب شود. البته، بعد از تصویب هم متاسفانه لابی کارخانه های تولید موتورسیکلت موجب شد تا در نهایت دولت بپذیرد مجوز پلاک گذاری تا پایان سال ۹۵ صادر شود، آن هم برای موتور سیکلت هایی که اصلاً وجود خارجی نداشتند.»

رییس هسته پژوهشی سوخت، احتراق و آلایندگی دانشگاه صنعتی شریف ادامه می دهد: «ادعای تولیدکنندگان این بود که ما سفارش گرفته ایم و متضرر می شویم. همین ادعا و کنار آمدن دولت موجب شد در سال گذشته دو برابر بیش تر از سال ۹۴ مجوز پلاک گذاری موتور سیکلت های کاربراتوری صادر شود. در واقع، کارخانه ها پیش از تولید مجوز را گرفتند و با استفاده از روزنه قانونی موجود مانند گذشته کار خود را پیش بردند.»

رد پای کالاهای ارزان چینی در موتورهای انژکتوری

حسینی از نامه ای می گوید که چندی پیش در یکی از خبرگزاری ها منتشر شد و نشان می دهد که دستور اعطای مجور برای نیمی از تولیدات سال ۹۶ هم صادر شده است. البته، مشکل تنها به این جا ختم نمی شود: «به تازگی تولیدکنندگان موتور سیکلت روی طرح سی جی ۱۲۵ وسیله دیگری می بندند که ممکن است اسم آن کاربراتوری نباشد اما همان مشکل تولید آلاینده را دارند.»

وی تفاوت قیمت را از مهم ترین شاخص های تشخیص موتورسیکلت کاربراتوری از انژکتوری می داند و عنوان می کند: «اگر تولیدکننده موتور سیکلت انژکتوری را به قیمت کاربراتوری عرضه کند،  این به آن معنا است که دوباره کالای ارزان و بی کیفیت از چین وارد کرده اند.»

آلودگی هوای داخل تاکسی ۱۰ برابر بیش تر از هوای بیرون است

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به مصوبه سال ۹۵ دولت مبنی بر جریمه موتور سیکلت های کاربراتوری همچون خودروهای فاقد معاینه فنی و عدم اجرای آن در سال جاری می گوید:  «برخی از مسئولان معتقداند که راکب این موتور سیکلت ها یا خودروهای فرسوده از طبقات پایین جامعه هستند و نمی توان محدودیتی برای وسیله امرار معاش آن ها ایجاد کرد. اما سوال این جاست در شرایطی که طبق تحقیقات علمی آلودگی هوای داخل تاکسی و اتوبوس ۱۰ برابر بیش از هوای بیرون است، چطور می توانیم بر ادامه این شرایط به اسم حمایت از محرومان صحه بگذاریم. اتفاقاً، طبقات ثروت مند که در مناطق بهتر و پاک تر زندگی می کنند از این آلودگی آسیب نمی بینند و آلودگی برای همان راننده تاکسی، راننده اتوبوس و پیک موتوری است.»

غرق شدن در عمق ۹ متری یا ۱۰ متری؛ مساله این است

حسینی در پایان آب پاکی را روی دست منتظران کاهش آلودگی هوای تهران می ریزد و تاکید می کند: «واقعیت این است که منابع آلاینده نسبت به سال قبل تغییر نکرده است، شاید تا حدی بهتر شده اما نمی توانیم بگوییم خودروهای فرسوده کنار گذشته شده اند یا فیلتر دوده روی اتوبوس های نصب شده است یا موتورسیکلت ها و خودروها برقی شده اند. تحت این شرایط، زمانی که منابع آلاینده سر جای خود قرار دارد، ترافیک و تردد هم بیش تر شده است نمی توان انتظار کم شدن روزهای آلوده را داشت. اگر هم این اتفاق بیفتد فقط به لطف شرایط جوی است.»

به گفته مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با وجود تمام اقدامات انجام شده برای توصیف این روزهای تهران باید گفت که مردم تا دیروز در عمق ۱۰ متر زیر آب خفه می شدند و امروز در عمق ۹ متر و نیم احساس خفگی می کنند!

۲۱ روز ناسالم تا پایان شهریور

احساس خفگی ملموس برای تهرانی ها امسال از ٢٢ فروردین شروع شد، روزی که هوا برای گروه های حساس ناسالم اعلام شد و تا پایان شهریور به ٢١ روز افزایش پیدا کرد. شروع زودرس آلودگی هوای تهران در حالی است که سال قبل تا ١۶ خرداد هوا سالم اعلام شد و خبری از آلودگی در این شهر نبود. با این وجود، به گزارش خبرگزاری میزان و به نقل از لیلا نظری، سخنگوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران آلاینده ها تابستان امسال نسبت به دو تابستان قبل کم تر مجال انتشار یافتند. شاید این اتفاق نوید خوبی باشد اما وقتی در کنار هزینه اقتصادی سرسام آور الودگی هوا که رقمی معادل بودجه سالانه شهرداری تهران است، قرار می گیرد خنده دار به نظر می آید. طنز مطلب هم این جاست که در این وانفسای آلودگی، به گواه ژورنال معتبر “Transportation Research” اجرای طرح زوج و فرد در بلند مدت موجب افزایش دو درصدی ذرات معلق در کل شهر تهران شده است. این به نوعی شکست برنامه های قبلی است ان هم در زمانی که اجرای مرحله دوم طرح کاهش یا LEZ به عنوان جایگزین طرح زوج و فرد در دست انداز اختلافات وزارت کشور و پلیس راهور قرار دارد.

قانونی که در یک شب تغییر کرد!

گفت وگو با مدیر عامل ستاد معاینه فنی شهرداری تهران

اجرای طرح کاهش و بی توجهی به موضوع موتور سیکلت های کاربراتوری به عنوان یکی از مهم ترین منابع آلایندگی موجب شد تا پای گفت و گو با سید نواب حسینی منش، مدیر عامل ستاد معاینه فنی شهرداری تهران بنشینیم. وی که پیش تر در اختلاف میان وزارت کشور و پلیس در خصوص اجرای مرحله دوم طرح کاهش به موضوعات مالی بین این دو سازمان پرداخته بود، این بار در گفت و گو با خبرنگار شفقنا از وضعیت نگران کننده موتور سیکلت ها و تمام وعده هایی می گوید که باد هوا شد: «واقعیت این است که بیش از ۸۰ درصد از موتور سیکلت هایی که در شهر تهران در حال تردد هستند عمری بیش از ۵ سال و ۷۰ درصد از آن ها عمری بیش از ۷ سال دارند. تمام این موارد در حالی است که سن فرسودگی معاینه فنی در قانون ۸ سال است. طبق قانون هم هوای پاک وسائط نقلیه ای که به سن فرسودگی رسیده اند حق خرید و فروش، بیمه نامه و معاینه فنی ندارند.»

وی می گوید تحت این شرایط باید سال آینده نوسازی موتور سیکلت های که از رده خارج می شوند، در اولویت قرار بگیرد.

حسینی منش در ادامه اصل معاینه فنی موتور سیکلت های کاربراتوری را زیر سوال می برد و عنوان می کند: «معاینه فنی دادن به موتور فرسوده ای که با یک شیر و حتی راحت تر با یک سکه ٢۵ تومانی می توان فلکه ان را دست کاری و بنزین رسانی کرد، چه فایده ای دارد.»

مدیر عامل ستاد معاینه فنی شهرداری تهران راه حل را تنها از رده خارج کردن موتورهای کاربراتوری می داند و می گوید: «یک موتور سیکلت ۴ تا ۸ برابر یک خودرو آلودگی ایجاد می کند و ۱۰ برابر یک خوردو پیمایش دارد. در واقع، یک موتور سیکلت ۸۰ برابر یک خودرو در روز آلودگی ایجاد می کند.»

حسینی منش شهرداری تهران و پلیس را تنها سازمان های پیگیر در خصوص مشکلات موتور سیکلت های کاربراتوری معرفی و عنوان می کند: «طبق قانون باید موتور سیکلت برقی وارد کشور شود اما واقعاً چه نهادی از این طرح حمایت کرد؟ زمانی که صحبت از موتورهای انژکتوری به جای کاربراتوری شد همه استقبال کردند و قانون به تصویب رسید اما روزی که قانون وضع شد ۵۰۰ هزار موتور سیکلت کاربراتوری پشت گمرک مانده بود. به همین دلیل در یک شب قانون را کنار گذاشتند و برای ۵۰۰ هزار موتور سیکلت استثنا قائل شدند.»

عضو فراکسیون محیط زیست: ادعایی در خصوص نظارت نداریم

یک حساب سرانگشتی نشان می دهد وقتی یک موتور سیکلت ٨٠ برابر یک خودرو آلودگی ایجاد می کند، جولان ۵٠٠ هزار موتور سیکلت چه بلایی بر سر هوای این کشور می آورد. نکته جالب تمام این بی قانونی ها اما این است که قانون هوای پاک سال گذشته بعد از سال ها پیگیری سازمان حفاظت محیط زیست و به امید اینکه مجلس دهم با نگاهی متفاوت از مجلس نهم سرکار آمد، ارائه شد. بعد از کش و قوس لایحه در مجلس و تصویب آن این شورای نگهبان بود که چند ایراد اساسی به آن گرفت و در نهایت لایحه با شرایط کمی تا حدودی متفاوت به تصویب رسید. قانونی که از سن معاینه فنی تا پسماندهای بیمارستانی و افزایش کیفیت سوخت را در خود گنجانده و تکلیف سازمان های ذیربط را هم مشخص کرده است.

یوناتن بت کلیا، عضو فراکسیون محیط زیست مجلس دهم در گفت و گو با خبرنگار شفقنا از روزهای پس از تصویب این قانون و نظارت بر نحوه اجرای آن عنوان می کند: «نمی توان مدعی شد نظارت خاصی بر اجرای این قانون صورت می گیرد همان طور که در مورد سایر قوانین نمی توان این گونه سخن گفت. ما معمولاً قوانین را وضع می کنیم اما در خصوص نظارت با ضعف رو به رو هستیم. در خصوص قانون هوای پاک آن هم در شرایطی که مردم در هوای ناسالم نفس می کشند، مدعی نظارت خاصی نیستیم. در صورتی که نه تنها نمایندگان فراکسیون محیط زیست که تمام نمایندگان باید بر اجرای این قانون نظارت کنند و مطالبه گر باشند.»

وی در پاسخ به این سوال که سالانه چند نفر بر اثر آلودگی هوا در کشور فوت می کنند، می گوید: «آمار دقیقی در این خصوص ندارم اما وضعیت چندان مطلوب نیست و مقابله با این موضوع همکاری همه ارگان ها را می طلبد. مشکل این است که نسبت به محیط اطراف احساس مسئولیت نمی کنیم و این امر در نهایت به فاجعه می انجامد.»

این نماینده مجلس زمانی که در مقابل سوال دلایل اختلاف وزارت کشور و پلیس راهور در خصوص عدم اجرای طرح کاهش قرار می گیرد، ضمن اظهار بی اطلاعی تاکید می کند: «به طور حتم، در اولین جلسه فراکسیون محیط زیست این موضوع را مطرح می کنم و همکاران را متقاعد می کنم تا مسئولان وزارت کشور و پلیس راهور را به مجلس دعوت کرده و توضیح بخواهند. شاید از این طریق موضوع خاتمه یابد و حداقل روشن گری های لازم برای افکار عمومی صورت بگیرد.»

تهران؛ پدال گاز و رکاب دوچرخه

محمد درویش: حرکت از شهر خودرو محور به شهر زیست محور

لابی های سنگین برای واردات یا تولید موتورسیکلت های کاربوراتوری، تولید خودروهایی که اغلب در تست ترمز و مخزن مردود می شوند، سوخت بی کیفیت، عدم همکاری دولت برای نصب فیلتر دوده روی اتوبوس ها، وعده اعطای ده ها تسهیلات به ازای خرید خودرو و موتور برقی و دست آخر اجرایی نشدن هیچ کدام از آن ها، جولان خودروهای فرسوده و اتوبان سازی، همه و همه در کنار هم حاکی از آن است که درد آلودگی هوا روی پیشانی این شهر نوشته شده است و نباید به امید آن ها که مسند و قدرتی دارند، بود.

اما شاید در این میان هر کدام از شهروندان کم یا زیاد بتوانند گلیم خود را از این آلودگی بیرون بکشند و در هنگامه بی تفاوتی مسئولان و سخنرانی های گاه و بی گاه آن هم در بحبوحه روزهای آلوده کاری برای شهرشان بکنند.

محمد درویش، کارشناس محیط زیست مبدع سه شنبه های بدون خودرو و از فعالان قدیمی محیط زیست در گفت و گو با شفقنا از سال های آلوده تهران می گوید: «تهران ۶۰ سال است که با بحران آلودگی هوا و ترافیک رو به رو است و شاید برای حل این بحران ۶۰ سال زمان کافی باشد. به عقیده من، الان زمان آن رسیده که انتظار داشته باشیم مسئولان با توجه به بضاعت ها و امکانات اولویت را بر تغییر مبلمان شهر تهران و حرکت از شهر خودرو محور به شهر زیست محور قرار دهند.»

وی با بیان اینکه تهران دیگر گنجایش ساخت تونل، بزرگراه و پارکینگ را ندارد، عنوان می کند: «پایتخت نباید دوباره درگیر مسابقه ساخت و ساز شود و این بار باید به سمت گسترش حمل و نقل ریلی، ایجاد بسترهای مناسب برای دوچرخه سواری و پیاده روی ایمن حرکت کند.»

به گفته این فعال محیط زیست روزانه ۲۰ میلیون ساعت از عمر تهرانی ها در ترافیک تلف می شود. این مشکل هم با هیبریدی کردن خودروها حل نمی شود چرا که تعداد خودروها در تهران ۶ برابر خیابان های موجود است.

درویش تاکید می کند: « در زمان قالیباف بسیار بیش تر از برنامه در تهران اتوبان سازی شداما باز هم تعادل برقرار نشد. نباید فراموش کنیم روزی که قالیباف به شهرداری آمد تعداد خودروها ۳ برابر خیابان ها بود و امروز به ۶ برابر خیابان ها رسیده است.»

وی با بیان اینکه انتظار این است که مسئولان به دام اتوبان سازی نیفتند و این بار معضل هوای آلوده تهران را با تاکید بر حمل و نقل ریلی حل کنند، می گوید: « راه حل ترافیک و هوای تهران این است که شهری داشته باشیم تا افتخار مردم به جای فشار آوردن بر پدال گاز، رکاب زدن باشد. اتفاقی که باید امیدوار بود روزی به سرانجام برسد و مهری بر درد ۶۰ ساله باشد.»

به گزارش شفقنا؛ اگر چه آلودگی هوا در کلان شهرهای ایران به خصوص شهر تهران سالهاست که به عنوان مساله اول معضل محیط زیستی به حساب می آید اما درمان این درد ۶۰ ساله با مسکن های مقطعی قابل حل نبوده و نخواهد بود و عزم ملی و جدی را در این خصوص می طلبد. هر چند شواهد مثبت و منفی زیادی در این باره وجود دارد از ساخت و سازهای بلند مرتبه بر روی نقاط تنفسی شهر تهران که طی سال های اخیر رشد قارچ گونه داشته است تا اعلام جرم علیه کسانی که از هر طریقی باعث آلودگی هوای شهر تهران می شود در مجموع این نقاط ضعف و قوت همچنان در حال تنفس هوای آلوده در برخی روزها و ایام سال از جمله همین روزها هستیم و امیدواریم با پیگیری مسولان امر این گره کور حتی الامکان و در آینده ای نزدیک باز شود و مردم بتوانند هوای سالم و پاک بیشتری در طول سال داشته باشند.

انتهای پیام

اخبار مرتبط

1 نظر

  1. ممنون که به این معضل پرداختید اگر چه بخشهایی از مقاله صحیح نبود وصحبت در مورد الودگی و عوامل ان برای اینکه مغرضین نفی نکنند یا ادرس غلط داده نشود باید کارشناسی و دقیق باشد در هر صورت داریم خفه می شویم و حق استفاده از هوای سالم حق هر انسان و شهروندی است که متاسفانه بی توجهی مسئولین بی کفایتی سازمان محیط زیست که در پاسخ های کارشناسان هم پیداست گویا از همین الودگی نان می خورند بی توجه به بیماری و سرطان مردم بیچاره و عشق مفرط مردم به استفاده از خودروشخصی همه و همه امیدمان را به رفع این بلا کمتر کرده فعالان محیط زیست باید بیشتر روی گذاشتن عوارض روی استفاده از خودرو شخصی و کم کردن عوارض خودرو های برقی یا هیبریدی و برقی کردن تاکسی ها توسعه حمل و نقل عمومی می تواند مشکل را تا حدی حل کند الودگی تهران در واقع هلوکاستی است که ما مردم علیه همین مردم به کمک دولت ایجاد می کنیم

پاسخ دیدگاه

لطفا نظر خود را وارد کنید
نام خود را بنویسید